Регламент технического обслуживания Шкода Карок ТО-1,2,3,4

Для специалиста по ремонту автотехники не требуется особых, кроме собственного опыта доказательств, что соблюдение номерных ТО, является не только требованием выполнения гарантийных обязательств производителей машин, но и служит в качестве профилактических мер предупреждения крупных поломок и даже аварий.

Поэтому строгое соблюдение регламентных мероприятий ТО является, помимо всего прочего, и условием безопасной эксплуатации техники, в том числе и такой, как Шкода Карок.

Однако следует учесть, что заводские регламенты рекомендованы для соблюдения в странах, где эксплуатируются те или иные авто, скажем так, в относительно нормальных условиях:

климата или погоды;
состояния экологии. Если не превышены предельно допустимые нормы загрязнения среды или территории, где используется авто или при нормальной «запыленности»;
при свободном доступе к качественному топливу и ГСМ.

При этом стандартные или заводские мануалы номерных ТО, как правило, подлежат пересмотру в сторону ужесточения или сокращения периодичности их проведения при наличии вышеперечисленных и других факторов, негативно влияющих работу те или иных узлов и агрегатов автомобилей.

Периодичность ТО Шкода Карок

Для примера, вот таблица периодичности обслуживания Шкода Карок по рекомендованным нормам заводского регламента:
Однако автомеханики и наши наиболее опытные коллеги по гаражному сообществу рекомендуют стандартное или штатное, так называемое масляное (из-за необходимости замены масла в движках) техническое обслуживание проводить не через 15-, а по истечении 7,5-тысячного пробега.

И это дополнительное сервисное обслуживание должно быть в мануалах Шкода Карок прописано в качестве промежуточных ТО.

Важно! Для российской эксплуатации, в том числе, и чешского авто рекомендуется для замены масла двигателя использовать смазку исключительно с таким допуском, как VW502.00/505.00.

Перечни работ в мануалах номерных ТО для Шкода Карок

Номер программы ТО	Пробег, тыс. км либо моточасы	Работы
ТО-0.5	7,5 (или по истечении 250 моточасов)	Замена смазки и фильтра.
ТО-1.0	15,0 (либо наработки в 357 моточасов)	Замена смазки и фильтра. Замена фильтра в салоне. Контроль тормозной жидкости (уровня). Если это необходимо, то нужно долить. Контроль воздушного фильтра движка, очистка корпуса, где установлен воздушный фильтр, а также воздуховодов. Контроль аккумуляторной батареи, обслуживание в виде очистки и контроля актуального состояния клемм. Добавление такой присадки, как G17 в топливо (для движков на бензине). Сброс периодичности осуществления ТО
ТО-1.5	22, 5 (наработка 250 моточасов после ТО-1)	Замена смазки и фильтра.
ТО—2.0	30,5 (или по истечении 357 моточасов спустя после ТО-1.0)	Замена смазки и фильтра. Замена, как салонного, так и фильтра воздуха, поступающего в движок, очистка корпуса расположения фильтра, а также воздуховода и коллектора. Замена свечей. Контроль и смазывание замка на капоте. Контроль тормозной жидкости, если уровень ниже нормы, то нужно долить) Контроль антифриза. В случае необходимости, то поменять антифриз. Контроль состояния АКБ, обслуживание путем очистки и контроля актуального состояния клемм. Контроль колодок и дисков тормозов. Если не соблюдены необходимые параметры или обнаружены дефекты, то – замена. Контроль поликлинового ремня по поводу как трещин, так и расслоений, а также на отсутствие поверхностных дефектов, наличия масляных пятен и смазок. Если что-либо из вышеперечисленного будет обнаружен, то – замена. Контроль панорамной крыши по поводу проникновения снаружи различных звуков шумов, прочистка водоотводного дренажа, смазывание элементов панорамной крыши Контроль, как водоотводного короба, так и отверстий для слива. Очистка засоров и загрязнений. Добавление присадки G17 в бак топлива (для движков на бензине). Сброс периодичности ТО.
ТО-2.5	37,5 (250 моточасов после проведения ТО-2.0)	Замена масла и масляного фильтра
ТО-3.0	45,0 (357 моточасов после ТО-2.0)	Салонный фильтр – замена. Контроль тормозной жидкости. Контроль воздушного фильтра, очищение корпуса и коллектора, а также патрубков. Контроль АКБ с обслуживанием (в виде очистки) клемм. Присадка G17 — в топливный бак. Сброс периодичности ТО
ТО 3.5	52,5 (250 моточасов после проведения ТО-3.0)	Замена старой смазки на новую вместе с фильтром.
ТО-4.0	60,0 км (или 357 часов работы после ТО-3.0)	Демонтаж старого и монтаж нового салонного фильтра. Замена старого на новый воздушный фильтр. Процедуры очистки корпуса фильтра коллектора и воздуховодов. Замена свечей. Замена ремня поликлинового. Замена смазки в DSG6/DSG7. Смазывание замка на капоте. Контроль ремня ГРМ — по поводу дефектов в виде трещин, а также расслоений и отсутствия некоторых приводных зубцов, наличия масла и на поверхности смазок, при наличии чего-либо из вышеперечисленного — замена. Важно! Контроль ремня ГРМ необходим 60 –тысячном пробеге либо после 4-х летнего срока эксплуатации. Потом – каждые 30 тыс. или через каждые последующие 2 года. Контроль тормозной жидкости и долив, если это нужно. Контроль антифриза с помощью проверки точки замерзания охлаждающей жидкости. В случае необходимости, то поменять антифриз. Контроль АКБ, уход за клеммами. Контроль колодок тормозов и если это нужно, то замена. Контроль актуального состояния трансмиссионки ATF, если сильно загрязнена, то – замена, особенно если смазка предназначена для АКПП типа 09G в паре с движком 1.6 MPI. Контроль панорамной крыши с последующими мероприятиями, которые указаны в регламенте ТО-2.0. Как, впрочем, и дубляж всех остальных мероприятий, которые характерны для опять же ТО-2.0. А именно: Контроль, как водоотводного короба, так и отверстий для слива. Очистка засоров и загрязнений. Добавление присадки G17 в бак топлива (для движков на бензине). Сброс периодичности ТО.

Дополнительные регламентные работы

В качестве бесплатных советов от наших гаражных коллег, по поводу проведения дополнительных работ по обслуживанию машин, то, по их мнению, следует постоянно учитывать:

условия, при которых происходит использование той же самой, рассматриваемой нами Шкоды Карок;
стилистику вождения, которую применяет водитель этого конкретного авто;
сезонность и особенности климата на территории региона, где применяется авто;
а также доступность к использованию качественного топлива, а также степень загрязнения воздуха.

Относительно запыленности, то такие страны, как Россия, а также Беларусь и Украина, считаются чересчур загрязненными пылью, как, впрочем, и с низкой доступностью к надлежащего качества топливу, что машины этих регионов требуют дополнительных работ для их обслуживания:

Дополнительные работы	Периодичность для качественного топлива в нормальных условиях климата.	Периодичность для топлива, которое не соответствует евростандартам
Замена фильтров топлива.	При достижении 90 тыс. км	При 30-тысячном пробеге дизелей при их эксплуатации на топливе, что не соответствует DINEN590
Замена свечей	По истечении 4-х лет либо через 60 тыс. км	Каждые 30 тыс. км, или либо по истечении 2-х лет